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主动召回:怎样造出消费者满意产品?
作者: 作者单位: 新能源汽车界 所属类别:汽车 2019-03-15 10:33:05 浏览:354
  全年召回13.67万辆,暴露了新能源汽车的缺陷,但同时也能促进新能源汽车健康发展,尤其是车企的主动召回,对行业来说是一件好事。
  再过几天就是3月15日,一年一度的“国际消费者权益日”如期而至。据公安部数据显示,截至2018年年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,新能源汽车保有量达261万辆,近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆,呈加快增长趋势。汽车,尤其是新能源汽车逐渐成为普通百姓关注的焦点,而如何确保汽车消费者权益显得格外重要。
  有缺陷车企主动召回
  根据国家市场监督管理总局发布的数据显示,2018年国内车企主动召回有缺陷汽车产品195次,召回缺陷汽车1243.2万辆,较2017年召回总量2004.8万辆有所下降,这也是自2014年起近五年来召回数量首次出现回落。
  新能源汽车报记者经过统计整理发现,2018年,新能源汽车市场共9家企业(江淮、北汽、克莱斯勒、捷豹路虎、比亚迪、重庆力帆、湖南江南、华晨宝马、拓速乐)发布12次召回,涉及汽车约13.67万辆,约占2018年总召回车辆的1%。
  根据中汽协发布的数据,2018年,新能源汽车销量125.6万辆,占汽车总销量的4.47%。相对而言,新能源汽车召回数量对于整个汽车行业还算乐观,但也不容忽视。
  一位业内人士告诉新能源汽车报记者,新能源汽车的召回暴露了汽车的一些缺陷,但同时也能促进新能源汽车健康发展,尤其是车企的主动召回,对行业来说是一件好事。
  市场热产品不能“冷”
  从2009年的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,到2013年国家确定继续开展新能源汽车推广应用工作的策略,再到2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策,我国正在大力地推动新能源汽车的发展。从新能源汽车销售量连年攀升,到新能源车企层出不穷,可以看出我国新能源汽车推广效果十分明显,消费积极性也逐渐显现。
  以北京小客车个人新能源指标配置为例,记者从北京市交通委员会网站调查了解到,北京2014年第1期个人新能源指标1666个,申请编码只有1428个。而在今年,第1期摇号就将全年5.4万个个人新能源指标全部用完,轮候人数近39万。
  市场热,产品质量更要过硬,不能“冷”了消费者的心。
  相比于传统燃料汽车,新能源汽车在环保等方面占有优势。另一方面,全年召回量13.67万辆,新能源汽车产品的质量提升,也成为了新能源汽车推广过程中不可忽视的问题。
  新能源汽车报记者统计发现,2018年我国新能源汽车召回的原因不一,除高田安全气囊问题外,主要集中在制动助力真空泵、半轴、换挡机构、电池包等方面出现缺陷。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉新能源汽车报记者,这反映了新能源汽车产品质量有待提升,尤其是零部件供应体系仍缺乏较大、有效的国际供应商支撑。
  除了技术掣肘,成本问题也限制了新能源汽车推广。崔东树告诉记者,国家一直大力推广新能源汽车的发展,目前发展面临的主要问题是补贴退坡较快和成本下降较慢,导致市场接受仍有一定困难。“前期推广过快导致目前新能源汽车的消费需求仍是靠低价位来支撑,而补贴退坡导致低价位难以维持,所以市场压力较大。”崔东树说道。
  目前,我国新能源汽车推广应用财政补贴正逐渐退坡。2015年四部委发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,确定在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。新能源汽车补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。在随后的执行过程中,相关部门又不断对新能源汽车推广应用财政补贴进行了调整完善,补贴退坡力度逐渐加大。
  当国家与地方补贴逐步退出后,新能源车企如何迅速适应“断奶”事实,将成为其生存发展和新能源汽车推广的关键。
  补短板强化产业链
  新能源汽车如何高效健康地推广,在崔东树看来,重点在于完善新能源汽车产业链。崔东树介绍,目前而言,新能源汽车整车供应体系相对完善,但电池及其它零部件等体系仍缺乏自主有效的支撑。
  国家“863”计划电动汽车重大项目总体专家组专家吴志新也表示,近年来,我国新能源汽车产业取得了快速发展,产业规模全球领先、创新能力持续提升、产业体系基本建立、配套环境日益改善。但也应该清醒地看到,我国新能源汽车发展仍然处在爬坡、过坎、攻坚克难的关键阶段,需要做到全产业链统筹、发展与安全统筹,重点是抓好电池创新、充电创新、整车创新和机制创新。目前动力电池和充电设施是制约新能源汽车规模化发展的重要因素。
  此外,科技部“十三五”新能源汽车重点研发专项总体组专家贡俊在评述新能源汽车发展时表示,由于我国新能源汽车产业发展较快,行业对驱动电机产业的投资持续升温,目前不仅要对驱动电机、电机控制器等方面增加投入,还需要关注关键材料和零部件的国产化能力提升。
  对于国家和车企如何完善新能源汽车质量体系,崔东树认为,目前我国整车自主能力强,但零部件体系的外资控制较为强大,国内零部件体系的技术研发能力不高,因此车企想保证新能源汽车质量体系仍面临一定困难,这也是历史性老大难问题。
  但崔东树也表示,未来随着跨国新能源汽车的不断进入,我国的新能源汽车质量体系和新能源汽车的质量、设计水平将会逐步提高。

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