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无人货运规模化落地还有多远?

发布时间: 2019-03-14 10:14     来源: 赛迪智库

  导读
  2019年2月,济南首台L4级无人驾驶电动卡车完成首次公开测试。另外,无人驾驶初创公司图森未来在2019年第一季度继续扩大中美两地的无人驾驶商业化运营版图。麦肯锡公司预测,10年以内80%的货物将由无人驾驶汽车运送。无人驾驶技术在货运领域率先落地已成为行业趋势。
  无人货运规模化应用指日可待
  一方面无人驾驶货运可以降低企业成本。在我国物流大约占GDP的13%-14%,但效率不高,形成规模化运输的车队较少。无人驾驶卡车可以通过车队运输模式进行远距离运输,提高效率的同时降低成本。另一方面无人驾驶货运可以提高道路安全性。据统计,截至2018年9月,全国载货汽车保有量达2522万辆,同比增长7.71%,而我国每25台货车每年会发生一起重大事故,目前通过测试的L3级别无人驾驶卡车显示在车辆平稳驾驶时,允许司机每半小时接管一次,大幅度降低司机的劳动强度,同时提升了车辆驾驶的安全性。
  国外无人驾驶货运试水商业化应用
  自动驾驶公司Nuro从2018年底开始与全美最大生鲜连锁超市Kroger合作,在亚利桑那州为客户提供无人驾驶配送服务。2018年8月自动驾驶研发商AutoX在美国加州生鲜超市合作,推出了“无人车送菜”服务。而沃尔沃的首个商用无人驾驶卡车项目在挪威Kalk矿井落地,在矿井与港口间往返运输矿石。瑞典的Einride无人驾驶物流专用电动车与德国物流业巨头辛克物流(DB Schenker)于2018年初展开合作,并与迪拜道路运输局(RTA)签署备忘录,计划在中东开启自动驾驶货运服务。
  我国无人驾驶运输商业化指日可待
  我国多家企业已经完成无人驾驶卡车封闭场景测试,如苏宁于2018年5月成为首个在物流园区和高速场景测试重型无人驾驶卡车的电商企业。目前,我国L4级别的自动驾驶重卡多用于矿山、港口等作业场景,如解放ICV是全球首款基于AI全人工智能技术的L4级别港口示范运营的无人驾驶电动运输车。另外,我国无人驾驶初创企业图森未来已经建立起完整的商业化解决方案,正在努力推行无人驾驶卡车商业化落地,其无人驾驶卡车车队目前已在我国北方某港口持续超过300天,并将在上海临港地区开展无人驾驶的示范运营。
  但由于我国道路交通情况复杂,与无人驾驶技术相配套的智能交通系统和道路管理体系尚未建设成熟,我国还需要尽快完善自动驾驶相关法规标准,更大范围测试无人驾驶L4级别货运车,同时完善适用于自动驾驶的道路设施规范,完善基础设施的配套改造建设。

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