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圈地扩张却接连折戟 共享单车出海背后暗藏立足之困

发布时间: 2018-08-02 11:48   作者: 黄锐   来源: 满天星

  共享单车的出海竞赛可能要暂时进入休赛期。在共享单车开启“大航海”模式,争先进军国外市场后,“水土不服”的后遗症开始显现,ofo等共享单车企业在海外市场接连折戟,海外市场总体转入收缩。扩张容易深耕难,欲海外掘金的共享单车企业在海外市场是否还能寻找到新的机会点?

  ofo海外市场接连折戟
  ofo正在频繁缩减其海外业务。7月18日有报道称,ofo将关闭多数美国业务。知情人士透露,ofo在前一天通知了美国员工,北美业务将进入“睡眠模式”。他们将在营销、工程等多个部门大幅裁员,并把业务撤回到几座大城市。目前,ofo在美国的业务遍及30多个城市,员工总数大约有100人。据猜测,裁员人数可能会占到70%。
  这已是ofo本月在海外市场上演的第4次重大撤退。前不久,ofo向澳洲各大媒体宣布:根据公司“战略性决定”,将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营,最终撤出澳大利亚市场,这距离其在澳大利亚上线共享单车仅仅过了一年。而在柏林试水3个月后,ofo也宣布将暂时退出德国市场,根据统计,此前柏林大约投放了3000辆小黄车。7月初,ofo还停止了在以色列和中东地区的业务运营。
  2016年年底,ofo和摩拜几乎同时开始了出海计划,各自都以进入全球200座城市为目标。两年之后,ofo海外市场由拓展转向了深耕。今年7月6日,ofo表示,公司海外市场已经完成开拓业务阶段。借助第一年全球运营的经验和数据,ofo将开启海外第二战略阶段,深耕重点市场。在新战略阶段,ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。其表示,将筛选重点市场精细化管理运营,实现海外运营的商业价值。
  赛迪顾问高级分析师黄锐在接受中国商报记者采访时表示,ofo海外业务失败原因是盈利难和成本高。目前除了租赁模式,共享单车在海外并没有较好的盈利模式来实现商业变现,而单车的维修费用高,随着单车逐渐老化,开支巨大,如果找不到持续的资本投资方,资金链将难以维系。对于ofo来说,澳大利亚的单车使用率太低,仅达到平均每日0.3次左右,致使大量单车闲置。
  共享单车出海现状:扩张易深耕难
  共享单车的出海潮早在2016年底,即国内市场开拓初期阶段,国内几大共享单车巨头就开始将这一领域的战火迅速燃烧至海外。此后一年里,数大品牌进入各大国家的消息相继传出。摩拜方面在接受中国商报记者采访时表示,目前摩拜已进入新加坡、美国、英国、意大利、西班牙等19个国家的超过200个城市。ofo方面则并未就海外发展问题回复。
  中国商报记者在采访中了解到,虽然共享单车进入海外市场并不算晚,但目前规模仍然较小。“学校附近大概有十几辆ofo,在别的地方我都是只见到一辆。而且这边是丘陵地形,本身也不适合骑车,甚至路上没有设置自行车道。”悉尼留学生小邢告诉记者。在英国纽卡斯尔留学的小赵也告诉记者,摩拜在纽卡的投放规模较小,有时候是整理过后街边有一排,有时候是停在路边的一两辆。ofo小黄车联合创始人于信曾在接受采访时表示,小黄车在新加坡投放不超过6000辆。摩拜在曼彻斯特的投放也只不过1000辆。相比之下,仅北京地区共享单车数量便接近200万辆,其中ofo一家便投放了80万辆小黄车,规模相去甚远。
  维修和管理问题是共享单车企业在海外仍然要面临的问题。同样在悉尼留学的小李表示,ofo等共享单车虽然质量较好,但经常被损坏,例如被故意拆锁等。小赵则表示,在纽卡斯尔也会出现共享单车乱停乱放的现象,有的直接停在人行道路中间,甚至有人把车扔到偏僻的草丛里,需要专人进行摆放和管理。
  除此之外,支付习惯的差异也让共享单车企业在推广时遭遇难题。不同于国内微信和支付宝的扫码支付,在英国,摩拜虽然在车身上放置了二维码,但为了照顾当地人从当地公共自行车继承过来的信用卡支付习惯,特别适配了信用卡支付。
  而更大的阻力则来自各国政策。例如为了规范无桩共享单车停放问题,澳大利亚多个城市加大了对单车运营的处罚力度,去年12月,悉尼六个区议会组成的联盟就出台指导原则,要求共享单车企业必须引入“地理围栏”技术规范停车区域,类似的新规在墨尔本等城市也开始提出。此前小蓝单车进入美国旧金山后也被当地议员指控其扰乱城市秩序,侵占公共面积,并以此为由不允许小蓝车使用公共单车停放架,只能停在租用的私人停车场地,小蓝车无奈退出。
  黄锐表示,共享单车企业虽然目前进驻了不少国家,却很少能在当地进行深耕发展。一方面是受制于各国的政策因素,在国外地方有高度的自治权,每个城市所拥有的制度不一,各城市与共享单车企业达成了协议条件不一,这也限制了共享单车在国外城市的推广;另一方面受限于法律原因,例如在澳洲法律规定骑车要佩戴头盔等,而每辆共享单车上并不能配有头盔,这也限制了共享单车的发展。同时,共享单车在国外也存在轮停乱放、管理不当等问题。种种因素导致共享单车企业很少能在国外进行深耕发展。
  经济学家宋清辉也在接受采访时表示,共享单车企业在海外发展难,究其根源在于共享单车企业对海外市场当地的地理、文化、国情、人口等差异认识不足,其次是在盈利模式尚未成熟的情况下就贸然出海。
  立足的机会点在哪里
  与前两年忙于出海相比,今年各家共享单车公司对出海的态度更加谨慎,呈收缩态势。被美团点评收购之后,摩拜单车将更多目光转入智能化和精细化管理,开启全国免押金及全面回收废旧单车,并未似早前那么积极进入海外新的市场。作为行业新贵,在二三四线布局已较为清晰、部分一线城市因政策原因暂时未能进入的情况下,哈罗单车也并没有出海计划。具备不少海外运营经验的滴滴出行,也并没有急于将青桔单车推向海外。
  共享单车从海外市场中寻得商机乃至立足仍然需要较长周期。黄锐表示,未来共享单车企业若想在海外立足,首先可以借助移动支付手段,打通单车出行市场,目前海外多数国家的移动支付手段仍未全面普及,而随着移动互联网的飞速发展,移动支付乃大势所趋。此外,国外目前共享单车竞争市场并没有国内激烈,大部分单车都是有桩单车,共享单车企业不应以量取胜,应该以各国政府法律制度为导向,以用户需求为切入点。宋清辉表示,若想在海外立足,共享单车企业应采取本地化、差异化运营,积极入乡随俗。
  不过小赵告诉记者,与当地本土品牌的共享单车相比,摩拜和ofo更方便也更实惠。“一些旅游城市虽然有本市的共享单车,但没那么方便,要绑定银行卡,忘了取消会被扣款,操作比较繁琐。”小李则透露,在没有ofo和摩拜之前,自己会选择本土共享单车earth bike和readygo(已倒闭),1美元半小时的价格相对来说较高。
  但事实上,相比共享单车,欧美国家用户对于共享滑板车的市场关注度更高。共享单车战线缩紧之时,共享电动滑板车却在美国掀起了一阵新风潮,自今年三月开始,硅谷已经有多家共享滑板车企业拿到了多轮融资,例如美国的一家共享电动滑板车企业Bird,日前刚完成新一轮高达3亿美元的融资,网约车巨头Uber和Lyft都被曝有意入局。ofo也曾被媒体爆出有意要在美国推出共享电动滑板车这一业务。有业内人士预测,欧美这股共享电动滑板车风潮中预测可见电力驱动或将成为共享出行行业之势。

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