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新能源车价格绞杀战已开始 90%车企将被淘汰

发布时间: 2017-05-10 10:33     来源: 建约车评

世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况,据中汽研的数据中国新能源汽车企业已超过200家。有一点几乎是毫无疑问的,在这现存的200家新能源汽车制造商,包括前仆后继的继任者,90%将会被淘汰。

汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当,全球汽车制造中心的底特律,在经过百年的厮杀后,仅仅剩下了三家“巨头”。

哪怕在这剩下的“幸存者”当做,FCA依然卖力地挥舞着“稻草”,希望能够委身于人。在被通用汽车严词拒绝后,马尔乔内把橄榄枝递到了大众汽车集团CEO马蒂亚斯?穆勒手上。汽车行业的战略大师们显然已经意识到,只有继续扩大规模,才能提升运营效率,降低竞争,在新一轮科技变革中存活下来。

中国竟有200家新能源整车企业,90%必将被淘汰

200家新能源汽车制造商的疯狂

相比于破败的底特律,远东完全是一片热土。富裕起来的中国人,视汽车为身份和地位的象征。拥有四个轮子的“移动沙发”,是除房子以外中国丈母娘的最爱。

2016年,这里卖掉了令人瞠目结舌的2800辆汽车,其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车销量,已占到了全球市场份额的30%,为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的全球市场份额则超过50%。

据欧洲汽车工业协会的数据,中国汽车市场的千人保有量才达到102,而美国的数据已达到808。毫无疑问,中国人还将向新车市场倾注更多的激情。

中国政府吹响了向新能源汽车“跃迁”的号角,官方发布的规划显示,到2020年时,中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。为此,官方不惜拿出数以百亿计的财政预算,补贴新能源汽车制造企业,共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。

新能源汽车,饱含这个国家做强做大汽车这个战略新兴产业的雄心壮志,承担了中国核心产业夺取全球战略制高点的期待。

激情和梦想瞬间被点燃。全球范围内的资金、人才和技术风云际会。甚至于有一班人生地不熟的德国佬,招朋引伴千里迢迢奔赴中国,史无前例地投入中国的新能源汽车创业大潮。在与南京政府谈笑风生之后,他们声称要在那里投资116亿建设一个新能源汽车工厂。

中国竟有200家新能源整车企业,90%必将被淘汰

无时不刻在高呼“job,job,job……”的美利坚合众国CEO特朗普,看到这一切之后,百分之百是羡慕嫉妒恨。

听说最近的共享单车比较火爆,另外一个新鲜出炉的爆款投资领域是“充电宝共享”,娱乐圈纪委书记王思聪生气地说,如果充电宝共享能做成他将直播吃翔。

和新能源汽车的烈火喷油相比,共享单车和共享充电宝简直连毛都不是。仅仅截止2016年底,可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。

2016年7月份,中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示,中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。

100年前,发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演,中国90%的电动车制造企业将会死去。

市场容量有限

截止2016年底,已有14家新兴车企的投资规划和产能规划,截止到2020年,将会有增加229万辆的新能源车辆的产能,总投资金额为1060亿元。

中国竟有200家新能源整车企业,90%必将被淘汰

传统车企也没闲着,将投入1300亿元,2020年的规划的总产能为380万辆,其中新能源产能为253万辆。

中国竟有200家新能源整车企业,90%必将被淘汰

而这远远不是全部,目前全国新注册的新能源车企已超过200家,仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上面的14家新兴新能源公司类似,未来产能的规模简直是不敢设想。1000万辆?

这么庞大的规划新增产能,市场消化得了吗?

中国竟有200家新能源整车企业,90%必将被淘汰

2016年新能源乘用车销量为32.88万辆,相较于2400万辆的乘用车总销量,比例只有1.37%!

中国新能源汽车市场这头小毛驴已经跑得太疯狂了,但是相对于人们的欲望和疯狂,这一切的速度来得是如此之慢。

2016年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长85.99%, 2015年为200.72%,2014年为289.82%。按照如今的86%增速发展趋势(可能性极小),截止到2020年补贴取消为止,新能源市场规模预计有400万辆左右。官方的期待是250-300万辆。

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新能源乘用车的销量,其中黄色项为预测值

这个市场,将遭到中国本土汽车自主品牌、跨国合资汽车品牌以及新进入者的三方拼抢大战。

据观致董事长陈安宁预测,5万辆车就可以盈亏平衡,威马汽车的盈亏平衡点位10万辆,蔚来汽车的盈亏平衡点也是10万辆。

以最乐观的方式投入预测,假如在2020年新兴汽车制造商能够获得能源汽车25%的市场份额,估计会录得75万辆的销量。以年销售5万辆可存活,则只能让15家车企生存下来。当然,现实一定会更残酷,头部车企的销量会大于平均数,尾部的将会远远低于这个数字。

价格绞杀战已经开始

当市场不够大,市场参与者太多时,价格战必然爆发。

2017年的Q2,传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的微信电动车的价格,从原来的12万元左右,直接拉到6万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。

所有的市场参与者不得不全部跟进。价格战由北汽新能源率先发起,随后江淮,奇瑞,江铃,知豆,众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。

这样的价格战结果只有一个,量不够大的,逐步被赶出市场。资金实力不足的,被价格战拖死。

规模和资金这两点,都是新兴进入者的死穴。

更大的巨头正在准备入场。2020年之后,随着中国开始推进和主导全球化浪潮,中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开,中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强,也包括特斯拉这样的科技新贵,还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。

他们不仅仅会带来价格战,还会带来新的科技,新的汽车物种。无论是从市场容量看,还是从市场竞争或是历史经验来看,200多家的新能源汽车制造商,90%以上被淘汰几乎是必然的。

你唯一需要关注的,贵企业是不是进入了销量排行的TOP10。

谁会为失败埋单

这个演进的过程一定会很惨烈,银行和VC恐怕会成为大输家,很多投资将会变成不良负债。贪婪定会让你付出代价。

很多参与这场“惨烈竞赛”的决策者,会为失败负责。

对于从业者而言,并不算太坏的消息。只要新能源汽车市场规模在成长,依然会需要大量从业者,就业影响不会太大。

并不是每个地方都将会成为新能源汽车制造基地。想想吧,你有产业链吗?你有市场吗?你有成熟的产业工人吗和人才供应吗?你的交通和物流能够支撑这么复杂的供应链吗?如果没有,请您三思。

中国新能源汽车产业必将辉煌。但你未必有这样的幸运享受胜利的果实。说说你们的观点吧,偶们热烈期待。

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