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黄玉垚:氢燃料电池车——举步维艰中前行
作者: 作者单位:赛迪智库 所属类别: 2018-09-27 10:19:42 浏览:504
  8月29日,佛山市8座加氢站项目联合动工,并计划于年底投产运营。届时,佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。“加氢3分钟,续航600公里。”作为新能源汽车主要技术路径之一,氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均被确认要大力发展。但当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推广程度还相对较弱。截至2017年11月,氢燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右,不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。受制于氢燃料电池的技术和成本,其产业化的进程始终迟滞不前。在全球汽车产业中,也只有丰田等少数企业致力于氢燃料电池汽车。在国内,更多的企业把“氢燃料电池”作为后备技术,先“电”后“氢”,在不断提升纯电动汽车性能的同时,涉足氢燃料电池汽车的研发。
  氢燃料电池车的产业链加速形成,是一场世界范围内的新能源革命,更是国内汽车产业动能转型升级的重要手段。部局氢燃料电池车要注意三个问题:
  一是技术成本难题的破解。从当下产业探索路径来看,一方面是从商用车切入,打磨技术,逐渐突破储存成本高、运输风险大、加氢站基础设施不完善等问题,弥补技术差距;另一方面是关键核心零部件,实现国产化,优化材料成本从而降低成本提升竞争力。
  二是提速加氢站建设。各地区要逐步理顺和明确加氢站建设的行政审批程序,推进更多加氢站建设,并在运营模式上,根据各自的特点及需求,选择性的新建加氢站或改建加油站、加气站,争取未来实现加油、加氢、充电“三合一”模式。在投资方面,做到主体多元化,鼓励央企、当地国有资本和民营资本入局,为项目提供资金保障。
  三是保障储能部件安全性。高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能部件,也是安全隐患的根源所在。车企在设计储能部件过程中,要严把质量关,从材料选择、氢泄漏监测、静电防护、防爆、阻燃等方面进行控制和预防,达到甚至超过规范要求,媲美传统汽车,加速产业化进程。

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