互联网+ 电子商务 智能家居 地理信息 高端装备 信息安全 3D打印 工业4.0 人工智能 光伏 新能源汽车 消费品 集成电路 移动支付 汽车 数据中心
2018中国半导体市场年会
当前位置:首页 > 产业动态 > 实时动态 > 正文

拜腾汽车公开内饰细节,它1.25米长的液晶中控屏都放了什么?

发布时间: 2017-12-12 07:40   作者: 李勤   来源: 钛媒体APP

原标题:拜腾汽车公开内饰细节,它1.25米长的液晶中控屏都放了什么?

图示人物为拜腾汽车CEO毕福康

图示人物为拜腾汽车CEO毕福康

可能生产资质还悬而未决,资金仍然需要筹措,但是从一辆汽车的生产和研发周期来看,自2014年兴起的新造车大军已经到了拿出量产车,接受市场真正检验的时刻。

12月11日,计划于2019年第四季度推出量产车的拜腾BYTON汽车,也公布了其概念车的内饰细节,这几乎是新造车企业里最后推出量产车的期限。据拜腾汽车副总裁戴雷博士透露,其量产车与概念车的差别不会超过5%。

与国内大部分新造车企业不同,拜腾汽车在团队架构上是一种国际化的设置,其总部设立在南京,生产基地也位于南京,但是设计中心设在慕尼黑,智能驾驶团队则位于硅谷。这一国际化的团队结构源于创始团队成员清一色为外国人,担任拜腾CEO的毕福康博士,曾担任宝马i8项目总监,与担任CMO的戴雷博士,都是正统的德国人。

而除此之外,拜腾团队还有大量来自宝马、特斯拉、福特等传统车企的高管,这种国际化的团队背景为拜腾汽车的产品带来了全新的面孔。

概念车细节曝光,将于CES亮相

拜腾概念车的中控屏

拜腾概念车的中控屏

据钛媒体在拜腾产品沟通会上获悉,首款拜腾汽车产品为一辆D级SUV,由于电动车为汽车节省了大量发动机的承载空间,而拜腾汽车对此进行了充分利用,因此从拜腾的概念车能够看出,引擎舱比较短,约为整个车身的1/3,这种视觉感受让拜腾汽车一眼看上去有一种MPV的感觉。

拜腾概念车前脸设计

不过,整体的溜背造型,和汽车尾部的的汇聚线设计,还是能够显示出这辆汽车浓郁的科技和未来感。而且,减少引擎舱长度的好处也显而易见:

后排空间出奇地宽敞,驾驶舱空间也十分充裕,拜腾甚至为每辆前排座椅设计了左右12度的转动。据说,这在汽车史上乃首次配置。

“能左右转动的前排座椅,是我们与Tier1供应商佛吉亚共同打造的,2019年上市后,这将是全球首次搭载。”戴雷说。当然,根据目前相关法规规定,驾驶舱的左右转动尚不被允许。

拜腾概念车后尾灯设计

拜腾概念车后尾灯设计

戴雷表示,这更多是对自动驾驶时代的一种体验展望,“高速公路上的自动驾驶在技术上已经不是问题,做这样的座椅转动设计将会是前排的乘坐和交流都会更为方便。”

除了对未来体验的展望,拜腾汽车还有很多实际搭载的智能科技配置。最为标志性的就是长125cm、25cm,纵贯整个中控的液晶显示屏。这一屏幕集成了传统汽车的大量功能按钮,也使整个中控看上去十分简洁,只留下中间一个音响。

据透露,这块屏幕是拜腾与供应商深入合作共同打造的,主要解决了反光、显示盲区等问题后才决定投入使用。

据了解,这一中控屏分为左中右三大功能区。

左侧区域主要显示驾驶信息,包括车辆的时速、电量等状态,而且,拜腾汽车也配备了人脸识别,所以驾驶员信息也会直接显示在左侧屏幕上。

值得一提的是,拜腾汽车还用屏幕替代了三个后视镜。也就是说用流媒体摄像头分布在车身周围,代替两个倒车镜和内后视镜,如图所示,三个流媒体摄像头投射的画面显示在中控屏的左侧,透过方向盘空隙能够一眼看见车辆后方和左侧的环境信息。

当然,这一创新同样是一个擦边球之举。“在法规允许的国家和的确我们会采用这种设计,在不允许的情况下,依然会采用传统的后视镜设计。”戴雷说。

中控屏的中间区域显示驾驶员最为刚需的导航,戴雷称,要尽可能让这块屏幕替代手机,因此在导航、语音交互方面都在于国内主流的互联网公司,希望搭载本地化的互联网产品。

屏幕右侧要显示的任务,是一些娱乐信息和社交账号的通讯信息。

或许从照片已经能够看出,拜腾汽车的方向盘中间也不再传统的按键,而同样代之以一个HMI界面,这个界面主要显示导航,但同时也集成了空调、音量等按键。HMI的设计理念还体现在了门把手上,这一区域也被也被一个触摸板取代。

戴雷透露,这款概念车原型将于1月7号的CES上展出,届时,消费者就可以在线预订,而明年,拜腾汽车也将开设自己的线下直营店,铺设直销渠道体系。

长安高管加盟,推进工厂生产

除了概念车细节的公布,拜腾还透露了一组重要的人事添设。其中,曾担任长安汽车集团副总裁的应展望加盟拜腾,主要负责拜腾南京工厂建设、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作。而曾供职于特斯拉和福特的供应链专家Tom wesner也已加盟拜腾,负责供应链整合。

除了高管加盟外,拜腾还宣布与博世和佛吉亚结成深度战略合作伙伴关系,前者主要在动力系统和制动系统方面,后者则聚焦于全新内饰设计领域。当然,在三电系统方面,拜腾也在掌握大量自主技术,包括电池管理系统和电池包的自主研发设计。

由此可以看出,从团队架构,到产品理念,以及三电系统,拜腾汽车都打起了完备的基础。戴雷也因此表示,在新能源生产资质上,拜腾将坚持自主申请的方式,向相关部门提交材料。

不过据钛媒体了解,自2015年6月,工信部颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》之后,已经相继发放15个项目立项批复,这些企业尚需通过完成工信部审批程序,才能获得新能源汽车生产资质。目前已经有资质审批大门关闭的迹象,不少新造车企业已经开始通过与传统企业代工来争取资质,甚至威马汽车这样的团队已经通过资本收购,控股大连黄海来获得资质。

对此戴雷表示,拜腾汽车也并非只坚持自主申请一条路径,也在做其他准备,在合适的时候会启用备选方案。

不得不说,随着蔚来汽车于12月16日发布量产产品,小鹏汽车首批量产车下线,威马汽车和奇点汽车于明年初上市首批量产车型,新造车势力之间的淘汰赛已经来开序幕。

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

收藏