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国内航空公司空中wifi的发展前景

发布时间: 2015-12-25 11:12     来源: 产业通

  今年6月,东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复,部分飞机获得空中互联网服务资格。11月12日,东航与中国电信合作率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务。11月,中国民航首批开启商业运营的机上Wifi空中上网航班已经正式启动。12月,厦航开通的澳洲航线上也首次推出空中wifi。空中上网收费情况应该算是乘客最关注的问题之一。使用空地互联的上网系统这一系统的费用并不低。美国大概几美元到十几美元一小时,在欧洲一小时的收费约为十几欧元。据了解,目前国内的一些航空公司含“空中wifi”航班是试运行阶段。飞机上提供网络服务有着巨大的市场前景。
  对此赛迪顾问通信产业研究中心总经理刘若飞对记者说道,由于实现真正的“天地互联”成本颇高,目前国内的航空公司的“空中WiFi”大多还是局域网,也就是机舱内部小型局域网,无法与外界连接。对航空公司来说,扎堆推出空中WiFi服务不仅为了提升服务水平,更重要的是在互联网时代,入口是最核心的必争之地。开通空中WiFi后,航空公司就掌握了入口资源,其提供的接入界面含有哪些商业信息、旅客登录后优先推送的内容是什么,都将由其决定。对于航空公司来说,无论是自身的市场开发潜力、还是寻找合作伙伴时的议价能力,可能都将有大幅提升。
  刘若飞继续说道:“空中WiFi业务投入的成本很大,平均每架飞机的改装费用就在数十万美元左右。若再将卫星租用、流量费用、系统安装维护等成本纳入考虑范围,空中WiFi的成本将进一步提升。无线网络硬件系统及通信系统主要包括接收天线、相应的控制器、文件服务器以及无线网络热点等硬件设备和与卫星或者基站相连接的软件系统等。
  国内航空公司缺乏无线网络硬件系统及通信系统核心技术确实是造成成本居高不下的重要原因,但即使其通过研发掌握相关技术,飞机的改造和运营成本依旧很高,价格也很难降下来。以波音公司最早研发的机上WiFi系统Connexion系统为例,在一架飞机上配备Connexion系统仅技术花费就超过一百万美元”。
  空中WiFi引入后商业模式主要有前向收费与后向收费两种方式。前向收费即面向信息使用者或浏览者的收费,航空公司会以不同的形式向旅客收取;后向收费即通过对企业单位或信息提供者收取费用,包括入场费、广告发布、收入分成等,刘若飞认为。
  在国内,由于消费习惯和理念问题,直接向旅客收费上网是不太明智的,所以目前国内航空公司大多机上WiFi服务是免费的,应该更多去挖掘后向收费的机会。广告是首选的赚钱方式之一,由于航空公司拥有常旅客数据和资料,很容易根据客户的偏好,推送每个人感兴趣的不同的广告和资讯。其次,把电商搬到空中也是手段之一。免税品、旅行相关产品、轻奢品以及租车、酒店等旅游相关服务,是飞机上的乘客很容易产生购买欲望的商品。此外,联机游戏的安装和股票等实时信息的推送,也可能是机舱里受欢迎的产品。
  刘若飞最后说道,目前国内绝大部分空中WiFi提供的是无线局域网服务,真正提供空中上网的主要采用卫星通讯方式,但也有一部分采用的是ATG通讯方式(主要是国内航线)。使用ATG模式的技术弊端在于要求每一条航线的下方陆地上必须有一条支撑的地面基站带,因此具有较大的局限性。目前,中国地面基站的建设还比较落后,而且中国地域辽阔、地形复杂,有些地区很难建设地面基站,前期布点的周期长,这些因素都限制了ATG技术在国内的发展。
  目前卫星资源尚不足以承载上千架飞机的空中上网带宽,主要是频率资源较为紧张。目前,卫星通信的频率划分主要有L,S,C,Ku和Ka频段。对于航空机载卫星通讯系统来说,Ku波段卫星当前使用较为普遍,Ka波段卫星通信将代表未来发展方向。Ku波段技术较为成熟,但Ku波段卫星提供数据支持的持续性有待提高,在跨洋远程航班上存在盲区;同时其速度仍稍显缓慢,带宽较窄。Ka波段卫星虽然具备频带宽、上网速度快、设备尺寸小等诸多优势;但其目前仍处探索阶段,并且Ka波段卫星较少。

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