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特斯拉的中国梦

发布时间: 2014-02-19 15:15   作者: 李树翀 孙会峰 宋宇 付长文   来源: 赛迪顾问

  【事件回放】作为新能源行业的新贵,自特拉斯宣布中国战略以来,其在中国市场的进展一直备受关注。然而,当前所反映的充电公共设施的覆盖问题以及为汽车充电所必须进行的电网线路变更问题等,成为其在中国市场发展壮大的最大制约。
  【李树翀:期待“特斯拉模式”曲线突围】
  特斯拉要进入中国的新闻从去年就出现了,但与其他汽车产品不同,除了构建全国范围的售后体系之外,基础设施建设也是其必须要考虑的问题。电动汽车市场的发展与充电站等基础设施建设又是个“鸡和蛋”的问题,解决这类问题的方法说起来很简单,就是先解决一个,然后再解决另一个。从这件事看,先有电动车却没地方充电,这显然是不现实的,所以问题明朗了,就是必须要先做好基础设施建设。好了,思路清晰了,该做什么也明确了,接下来要解决的就是“谁去做”、“怎么做”的问题。电动汽车自然要车厂去做,但基础设施建设显然需要国家和地方政府深入的参与。早在几年前,中国一些城市就开始了充电站的布局,但几年过去了,效果似乎并不明显,一方面:其广度和密度还需要加强;另一方面,电动车的普及速度仍然很慢,无法支撑大规模充电站建设所需要的业务量,换句话说,市场和计划目前无法很好的匹配。
  特斯拉进入中国,同样面临基础配套的问题,如果没有充电设施,特斯拉ModelS和ModelX都只能做为收藏。不过,从其的对华战略来看,他显然没有耐心等到中国基础设施完善后才进入中国市场,因此,自行配套成为唯一的选择,这种模式一揽子的解决了“鸡和蛋”的问题。那么,这种模式是否具备可操作性呢?个人觉得,答案是肯定的!
  首先,特斯拉所面对的市场和用户,适用于这种模式。特斯拉面对的不是普通大众消费市场,其用户特点可以用现在流行的“高大上”来概括。对于这类消费者,特斯拉应该不会是其唯一座驾,而且购买特斯拉的消费者应该不会出现“买得起马,配不起鞍”的情况,此外,对于购买特斯拉的这种发烧友来说,装个充电桩,就像买iPhone配个原厂专用充电器一样容易接受。可以设想,未来几年,在各大别墅类小区中,家门口立那个有特斯拉logo的充电桩,绝对会成为主人身份、品味的象征。
  其次,特斯拉的技术为这种模式创新保驾护航。特斯拉的续航能力很强,300km,甚至400km的续航能力让特斯拉产品可以不用在街头充电,家用充电桩模式完全能解决充电的问题。即便在北京这样的超大城市,对于上班族来说,一天跑300km以上的情况毕竟是极少发生的。
  如果特斯拉模式在中国取得成功,这将对中国电动汽车市场和产业的发展起到深远影响,就像当年的iPhone一样。智能手机与各类应用之间同样是“鸡和蛋”的问题,没有那么多应用,消费者就不愿意购买智能手机;同样,智能手机的普及率不达到一定程度,大家就没热情开发各种移动应用。在这样的情况下,iPhone横空出世,凭借这款“神机”解决了“先有鸡还是先有蛋”的问题。iPhone就是那种即便没有什么太多应用,消费者也愿意购买的产品,而随着iPhone的热卖,APP Store也变得繁荣起来,整个产业生态问题都解决了。同样,特斯拉目前看来也具备iPhone一样的潜力,它在中国的发展,有可能开启一个新时代。如果特斯拉成功了,很快就会有其他企业效仿,“买电动汽车送充电桩(免费上门安装)”等各种商业模式将快速涌现,这样一来,市场的问题,就通过市场自行解决了,再不用依赖行政命令和地方政府的基础设施建设了,也就是说:到那个时候,市场的命运有望又重新掌握在市场手中。
  【孙会峰:如何打开中国的个人消费市场才是关键】
  解决配套设施问题是特斯拉的中国化之路的必要但不充分条件。固然,配套设施建设制约特拉斯的中国化之路,但配套设施建设的迫切性已经得到政府关注,国内电网公司与石油巨头已经纷纷进行了相关的建设规划并投入建设,因而,特斯拉与国家电网等的合作是具备较强的可操作性的,而前提和关键在于能够找到实现多方共赢的商业模式。但问题是,即使解决了配套基础设施问题,特斯拉的中国化之路也还将面临重重阻碍,值得警惕。
  中国新能源汽车个人消费市场形成规模的条件尚不完备。纵观目前国内新能源汽车行业的发展,虽然中国政府在扶持和推动新能源汽车产业化发展上不遗余力,先后出台了在财政补贴、税收优惠、示范运营等多个方面的相关政策。然而,就目前国内新能源汽车行业的市场需求来看,国内消费者虽然对新能源汽车的关注度较高,但实际市场需求远没有预期的理想。2013年,国内新能源汽车的产销仅为17533辆和17642辆,不足国内汽车总销量的千分之二,不及美国新能源汽车单季度的产销量。一方面,由于国内大众消费者对整个新能源汽车行业的技术成熟度、产品性能、质量的认知还较低,对价格也较为敏感,事实上,特斯拉对于国内大众消费者来说,还属于“奢侈品”范畴,其并不具备购买能力。另一方面,中美在市场开放程度上的差异使得国内新能源行业的发展受限,国内新能源汽车推广之所以采用试点示范,其反映除了国家和各地政府希望借力新能源汽车推动传统汽车产业转型的意志,这一定程度上将限制特斯拉的中国市场拓展。
  因此,面对中国新能源汽车市场的发展现状,特斯拉在中国市场的调整绝不仅仅是配套基础设施的问题,如何在目前中国新能源汽车产业的发展环境下打开个人消费市场,才是其未来走好中国化之路的关键。
  【宋宇:特斯拉生长需要大环境】
  去年以来,在电动汽车制造上纷纷倒闭或陷入困境的背景下,特斯拉一枝独秀,不断刷新股价、在2013年一季度首次实现盈利,并一度力压奔驰、宝马成为北美豪华车销售冠军。就品牌而言,特斯拉此前并无涉足汽车领域的经验,其在汽车市场的品牌效应等于零;就价格而言,特斯拉主打高端产品,其最便宜的一款电动汽车也足以在美国买辆奔驰轿车。特斯拉如何得以逆势生长呢?
  关键在于大环境,特斯拉得以生长和发展的生态环境。购买方面,在美国买电动车政府有补贴,特斯拉的补贴金额在车价的15%左右,这在一定程度上抵消了特斯拉相对较高的定价影响。交通方面,美国允许电动车走专门的CarpoolLane,这条车道在高峰时段普通车必须坐两人以上才可以走,而电动车则不受此限制,这对很多上班族来说颇具诱惑,这也是很多人买电动车的重要动因。充电方面,美国与电动汽车充电相关的服务有多种模式,除了分布在众多公共场所的充电站外,一般大公司的停车场都有充电站,可以在上班时间随时充电;充电站提供直接用没电的电池换充满的电池的业务,省却了用户的等待时间;充电站可以方便设置充电时段选择,从而避开用电高峰、灵活选择低谷电价时段充电。服务方面,由于各充电站都是联网的,用户可以实时了解汽车的充电状态,充满电即快速离开充电站,从而可以有效提升充电站的工作效率。正是上述方方面面构成的大环境,再加上消费者较强的环保意识,促成了包括特斯拉的快速生长和发展壮大。
  当然,出色的性能、时尚的外观、超级强劲的舒适体验和用户体验,是特斯拉超越其他电动汽车得以成功的基础,离开了这些基本要素,再好的生态环境也无法让特斯拉征服消费者而获得今日的成功。它山之石可以攻玉,别人的成功经验是我们发展的捷径,积极地学习和借鉴,并努力结合我们自身的实际情况,将是中国电动汽车发展的正确道路。
  【付长文:中国新能源汽车短期内仍将是政策主导的市场】
  中国新能源汽车短期内仍将是政策主导的市场。从2013年国内1.7万辆的惨淡数据来看,新能源汽车在过去的一年并不给力。高层密集调研、中央政策相继出台,尤其是北京市新能源汽车管理办法的出台让我们仍坚信国内新能源汽车在短期仍将是一个政策市场。
  在此背景下,国内车企在新能源汽车产品的生产、研发和营销将更多的是围绕地方政府而展开,与市场关联不大。长此以往,国内的车企就很难生产出真正符合市场需求的产品,更谈不上引导市场需求。
  与其他国家相比,特斯拉进入中国将面临更多的障碍,从商标、认证、销售审批、充电站建设、合资等都是其不可绕过的门槛,但是我们有理由相信这都难不倒马斯克,我们更关注的是特斯拉的入华将给国内新能源汽车产业链带来的机会。
  首先,特斯拉在国内的销售需要完善充电站网络,不管是特斯拉是采取利用太阳能自建充电站网络,还是选择与国家电网等企业合作建设充电站,均会带动充电设备企业的快速发展。更为重要的是,特斯拉的充电站网络将为中国电动汽车产业化提供良好的基础设施保障。
  其次,特斯拉的国产化将为国内电池、电机和电控企业创造巨大市场空间,特斯拉在国内建厂,直接为国内的零部件企业提供了市场机会,另一方面,其国产化必然会加快其他整车企业电动汽车国产化的步伐,从而为产业链企业创造更大的机会。
  最后,特斯拉革命性的智能化、互联网化的造车思维,将从观念上让中国消费者更容易接受电动汽车,带动国内私人购买电动汽车的浪潮,同时,推动国内汽车厂商将互联网思维应用于汽车研发、制造上,推出适应互联网化、智能化趋势的汽车产品,从而让中国电动汽车市场由“政策推动“变为”市场推动“成为可能。

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